به گزارش مدار اقتصادی، هیروکو سوزوکی، مدیرعامل کیووا اینداستریال، یکی از این تأمین‌کنندگان است. این شرکت که دهه‌ها در تولید قطعات نمونه اولیه خودرو فعالیت داشته، در سال ۲۰۱۶ وارد بازار تجهیزات پزشکی شد تا وابستگی خود به صنعت خودرو را کاهش دهد. سوزوکی با مشاهده رشد خودروهای برقی و کاهش تقاضا برای قطعات موتورهای سنتی، تصمیم گرفت کسب‌وکار خانوادگی خود را متنوع کند. اما تعرفه‌های ترامپ موجب شد کیووا به دنبال بازارهای جدیدی در سنگاپور و هنگ‌کنگ باشد.
در همین حال، نخست‌وزیر ژاپن، شیگرو ایشیبا، تعرفه‌های آمریکا را یک بحران ملی خوانده و تأکید کرده است که این مسئله تأثیرات چشمگیری بر چهارمین اقتصاد بزرگ جهان دارد. ریوسئی آکازاوا، مذاکره‌کننده ارشد تجاری ژاپن، برای دور سوم مذاکرات به واشنگتن سفر کرده تا درباره راه‌حل‌های کاهش تعرفه‌ها گفت‌وگو کند.
اما فشار تعرفه‌ها نه‌تنها بر شرکت‌هایی مانند کیووا، بلکه بر بسیاری دیگر از تأمین‌کنندگان قطعات خودرو در ژاپن تأثیر گذاشته است. شرکت‌هایی مانند دنزو به دلیل عدم قطعیت موجود، از ارائه پیش‌بینی درآمد سالانه خودداری کرده‌اند. از سوی دیگر، تویوتا، نیسان و فورد نامه‌هایی به شعبه‌های آمریکایی تأمین‌کنندگان ژاپنی ارسال کرده‌اند و از آن‌ها درخواست همکاری در مقابله با تعرفه‌ها کرده‌اند، اما هیچ جزئیات دقیقی در این‌باره ارائه نشده است.
نیسان از تأمین‌کنندگان خود خواسته است که به قیمت‌های توافق‌شده قبلی پایبند باشند و اعلام کرده که متعهد نیست هزینه‌های تعرفه را پوشش دهد. با این حال، این شرکت گفته است که برای چهار هفته بخشی از این هزینه‌ها را پرداخت خواهد کرد تا زنجیره تأمین آسیب نبیند. تویوتا نیز تأکید کرده است که در همکاری با تأمین‌کنندگان و نمایندگی‌های فروش، سعی خواهد کرد تا از آن‌ها در برابر فشار تعرفه‌ها حمایت کند.
شرکت سوبارو، که حدود ۷۰ درصد از فروش خود را در آمریکا انجام می‌دهد، اعلام کرده است که برای جبران فشار اقتصادی ناشی از تعرفه‌ها، قیمت برخی از مدل‌های خود را در بازار ایالات متحده افزایش خواهد داد. شینسوکه تودا، مدیر مالی سوبارو، گفته است که این شرکت آماده مذاکره با تأمین‌کنندگان درباره تقسیم هزینه‌های تعرفه‌ای است، اما تأکید کرده که وضعیت همچنان نامشخص است.
تحولات صنعت خودروی ژاپن و چالش‌های جدید
ژاپن دهه‌ها یکی از قدرت‌های برتر صنعتی جهان بوده و رویکرد مونوزوکوری (به معنای ساختن چیزها) را در فرآیند تولید دنبال کرده است. این رویکرد، که توسط تویوتا توسعه یافته است، بر بهبود مستمر و کارایی خط تولید تمرکز دارد و نقش مهمی در قدرت‌گیری صنعت خودروسازی ژاپن داشته است.
اما تحولات جدید در صنعت خودرو، به‌ویژه رشد خودروهای برقی و هوشمند، موجب شده است که نرم‌افزار به یکی از عوامل کلیدی فروش تبدیل شود. شرکت‌هایی مانند تسلا و بی‌وای‌دی چین در این زمینه برتری دارند و خودروسازان ژاپنی با رقابت فشرده‌ای در این عرصه مواجه شده‌اند.
دیوید بولینگ، مقام سابق تجارت آمریکا، هشدار داده است که تعرفه‌های ۲۵ درصدی بر صادرات خودروهای ژاپنی، می‌تواند به‌طور جدی صنعت خودروسازی این کشور را تحت تأثیر قرار دهد. او تأکید کرده است که ژاپن برای باقی‌ماندن در رقابت، باید اصلاحات گسترده‌ای در زنجیره تأمین خود اعمال کند.
مقامات وزارت تجارت ژاپن نیز در بیانیه‌ای اعلام کرده‌اند که صنعت خودرو این کشور باید به تغییرات عمده در بازارهای جهانی واکنش نشان دهد، صرف‌نظر از اینکه تعرفه‌های آمریکا ادامه پیدا کنند یا نه.
تلاش برای بقا و آینده نامشخص
برای شرکت‌هایی مانند کیووا، که بیش از ۷۰ درصد درآمد خود را از خودروسازان تأمین می‌کنند، یافتن مسیرهای جدید رشد یک ضرورت شده است. علاوه بر خودرو، این شرکت در حوزه تجهیزات نیمه‌هادی و برنامه فضایی ژاپن نیز فعالیت می‌کند.
با وجود چالش‌های فراوان، سوزوکی همچنان امیدوار است که بتواند بازارهای جدیدی در آسیا پیدا کند و تجارت تجهیزات پزشکی را گسترش دهد.
